【記者 于海燕 周志杰 報導】
《南高雄發展的十字路口》李順進質詢聚焦交通瓶頸與創新突破
在高雄市議會10月8日的市長施政質詢中，議員李順進集中砲火於南高雄未來發展樞紐——交通、生活、產業三大結構再塑。他針對國道7號施工期程、小港沿海遷村、前鎮與小港區的交通安全、公園地下停車場、穿越機場地下道等議題提出具體建言，並強烈督促市府團隊儘速研議解決方案。此質詢不僅反映地方選區的深切期待，也揭示南高雄在高科技轉型與城鄉整合中所面臨的挑戰與機會。
《從構想到啟動》國道7號拉開新道路網
李順進表示，國道7號是連接南北的重要樞紐，而高雄段正處於關鍵推動期。他指出，縱貫小港至仁武的國7若早日動工，將能有效分流中山四路與國道1號末端的貨運車潮。然而，施工期程與路廊取得、環評挑戰，一直是市府與中央亟須協調的難題。根據高速公路局資料，國道7號高雄路段全長約 23 公里，預計總經費約新臺幣 1,357億元，且規劃與國道1、國道10、台88線及未來高屏第2快速道路串聯，逐步形成東高雄環狀快速路網。目前規劃期程顯示，國7 在南高雄段有望於 2026 年動工，2030 年全線通車。
李順進質詢中強調，中山路（迎賓大道）是海空雙港與市區對接的主軸，旅客車流與貨櫃車流混雜已形成壅塞。他批評，交通網路過於仰賴這條平面幹道，是南高雄發展的致命風險。他主張：國7 必須早日動工，以預先分流車流並釋放主要道路壓力。
市府回應稱，遷村規劃若順利有機會在明年底前完成，並承諾國道7號於明年1月動工。對於李議員提出的建議，市府將督促相關局處入兼研議。
《結合遷村與車流疏解》跨域治理不可或缺
李順進進一步指出，小港沿海遷村計畫與航港貨運增長同步推動，是調整城鄉與產業佈局的關鍵。但目前遷村尚未完成，廢棄土石車輛大量湧入中山路，加劇交通壓力，情形令人憂心。並主張以 先發房屋與地上物補助 方式領先安置遷村戶，接著整體規劃土地利用與產業配置，形成「人進得來、貨出得去」的良性循環。他也建議在穿越機場方向興建地下通道或專用道（類似松山機場地下道模式），連接小港、大桂林、鳳山、大寮等地區，以紓解中山路的交通負荷。另外，他要求在前鎮與小港區加速推出公園地下停車場（如崗山仔公園、飛機公園等地點），透過 BOT/ROT 模式解決停車難題，引導民眾改搭大眾運輸，從源頭抑制車潮。資料顯示，大林蒲遷村計畫目前正由內政部主導都市計畫與環評程序，有望於 2025 年底或 2026 年初啟動遷村作業。同時，高雄市都市計畫變更案已包含小港區高坪特定區及沿海土地共約 30 筆土地，為配合國7 興建必須先行變更都市計畫。
然而，即便遷村與都市變更能順利推進，李順進認為若僅靠「建設輸入」而未同步調整交通系統，仍難避免未來衝擊。他提醒，高雄若錯失交通佈局優勢，面對台積電二奈米試產與產業鏈聚落崛起，其競爭力可能「卡在最後一哩」。
《城市再造挑戰》交通、治安與生活品質同步建構
李順進質詢中也關切前鎮與小港的交安問題。他指出，貨櫃車與一般車混行，往往造成事故與道路危險。近年沿海路貨櫃車專用道議題曾屢被他督促，但至今成效有限。在公共服務方面也強調：若地下停車場建置到位，將可減少路邊違停與亂停現象，提升行人安全與道路通行效率。若搭配捷運綠線／小港林園線延伸等公共交通策略，更能打造低碳通勤環境，讓南高雄不只是重化產業帶，更可成為宜居城鄉聚落。
此外，李順進關注捷運網絡延伸可能性，曾提出將紅線延伸至大坪頂，以及捷運開進臨海工業區、大林蒲的建議，小港地區應獲得均衡建設，不可長期被邊緣化。
市長陳其邁回應稱，遷村若規劃順利可望明年完成，小港交通壅塞問題，唯有機場遷移才是根本出路；國道7號預訂明年1月動工，其餘安全議題將由相關局處持續檢討與改進。